中国车市再次经历寒冬,取消限购真的是为了“就市 ”吗?
1、取消限购并非单纯为了“救市 ” ，而是政策层面推动汽车产业长期变革 、应对全球化挑战的战略选择 ，其核心目标是通过优化市场结构 、减少行政干预、推进新能源汽车发展，为产业升级创造条件 。
2 、现在并不是中国车市第一次经历寒冬 ，尽管中国车市连续增长了28年 ，但也并非一帆风顺 。通过对比此前车市寒冬的救市政策，可以寻找政策发展的脉络：频繁出台鼓励消费的 ，目的并不在于救市 ，更多的是配合产业政策，推动汽车产业变革，以应对合资股比开放 、中美贸易战带来的前所未有的全球化挑战。
3、国务院建议取消汽车限购 ，中国车市迎来“春天”尚需满足一定前提条件 ，目前不能直接断定“春天 ”已近 。当前车市低迷现状自从去年中旬开始，国内汽车市场逐渐进入低迷期 ，消费者购买力下降 ，汽车销量持续下滑 。2018年为我国汽车史上28年以来首次实现销量负增长的一年。
4 、中国汽车工业协会向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，不过并未公开 ，是否采纳暂未可知 。不过就在昨天 ，工信部印发了《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》重点支持新能源汽车，积极稳定汽车消费 ，鼓励限购地区增加汽车号牌配额 ，释放了一个利好信号 。
5 、发改委征求意见稿拟通过逐步放开限购政策、增加车牌指标、取消新能源车限购等措施刺激汽车消费，同时推动皮卡进城限制取消及老旧车更新补贴 ，以应对车市下滑并促进循环经济发展。
6 、无法帮助中国车市走出寒冬期。结语当广深等大城市资源开发到一定程度时 ，放宽限购政策效果有限 。与其简单刺激汽车消费，不如设法度过经济GDP下降的阵痛期，让市场加速企业间优胜劣汰 ，使中国汽车市场真正进入高质量发展期 ，形成健康的市场氛围，这才是中国经济持续健康发展的正确模式 。
汽车限购放宽,购车有补贴,3月汽车销量开始回暖
1 、总结：政策放宽限购、直接补贴降低购车成本 ，车企加码优惠与服务创新 ，叠加疫情后需求释放，共同推动3月汽车销量回暖。随着复产复工推进和补贴政策持续 ，4月销量有望进一步提升 ，行业复苏态势明朗 。
2 、在限购方面，杭州市3月25日宣布一次性增加2万个小客车指标；广州市3月20日宣布增加5万个中小客车增量指标额度；深圳宣布2020年将增加投放普通小汽车增量指标4万个；上海市虽然暂时没有公布相应政策 ，但购车指标已悄然回弹；北京市此前也闹出了“增10万个购车指标 ”的乌龙事件 ，似乎已有苗头 。
3 、若政策刺激（如购车补贴、限购放宽）与消费需求释放叠加，雷克萨斯有望通过后续季度弥补缺口。总结：雷克萨斯一季度在华销量受疫情冲击明显 ，但3月恢复势头强劲 ，显示出市场韧性 。全年目标达成需依赖国内消费环境改善及供应链稳定性，后续表现值得持续观察 。
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希望本篇文章《【汽车限购将放宽,2020汽车限购】》能对你有所帮助！
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